Авторство данного описания на немецком языке принадлежит Michael Przibilski ,Германия. (типреферент организации VICTORIA -IG.Deutschland)
Victoria-IG Deutschland · Gegründet 1988 · Vereinigung von Liebhabern der Marke Victoria
Мотоциклы Виктория моделей KR50 и KR50/S
Небольшая история: Мировой экономический кризис принуждал также фирму Виктория к тому, чтобы она переделывала модельную программу. Между KR 35 и двухцилиндровым KR 6 зиял пробел, который нужно было восполнить. Это должен был быть одноцилиндровый 500 кубовый мотоцикл. Фирма имела положительный опыт использования двигателей английской фирмы Sturmey-Archer и хотела их снова использовать.
Подходящим оказался двигатель объёмом 496 ccm с установленным генератором постоянного тока и системой зажигания от магнетто.
В 1930 появилась Виктория KR 50. Она была хорошо оснащена, и было продано 1328 штук в первом же году выпуска.
Но теперь двигателя силой в 10,25 л. с. было мало для спортсменов.Ходовая часть и рама могли выдержать более мощный двигатель. Весной 1931 появилась для продажи модель KR 50/S с верхне-клапанным мотором и мощностью 18 л.с. К сожалению, успех этой модели не продолжался долго . Правительство Гитлера в стремлении защитить местных производителей запретило импорт мотоциклетных комплектующих . Это было затем в 1933 году…
Модельная история: Если доверять проспектам фирмы Виктория в Нюрнберге , то все должно было быть выглядеть очень просто: В 1930: — SV мотор - Бензобак с фальцем, крашеный с небольшой наклейкой богини. - Амортизатор руля наверху в управляющей голове с держателем спидометра связанного с бензобаком. - Инструментальный ящик встроенный в маслянный бак справа - простой багажник из прямых труб В 1931: — SV и OHV Моторы - Амортизатор руля ниже управляющей головы с рамкой (здесь M6 отверстие)
- Бензобак без фальца с 2 x M6 штифтами, спидометр расположенный на крепёжном уголке . - Маслянный бак без инструментального ящика , заправочная горловина - слева - Багажник съёмный и оснащён двумя инструментальными ящиками. - Обе модели могли поставляться по желанию с аккумуляторным зажиганием. В 1932: — цилиндр на двигателе SV был наклонен вперед. В 1933: — Это касается только лишь в программе выпуска KR 50 / S. Мелкие торговцы распродавали запасы. В результате мирового экономического кризиса , но также и по желаниям клиентов некоторые комплектующие часто заменялись. И не всегда имеющиеся в распоряжении части заменялись оригинальными. Использовались части других типов. Например, руль , использовался четырёх различных типов.
Перейдем теперь к описанию других узлов.
Шасси: Обе рамы идентичны по размеру. Лишь М6 отверстие внизу рулевой колонки появилось с 1931. Там фрикционный демпфер руля связывается с рамой. Вращающаяся часть соединяется с демпфером длинным винтом,проходящим через рулевую колонку. До конца 1930 амортизатор руля был связан верхней частью с бензобаком. Плохо для бензобака. Так-же в длинном резьбовом винте часто трещины появляются. С 1931появился левый выхлопной коллектор с резьбой для глушителя звука. Ручки демпфера имеют 2 формы, соответственно с изображением богини победы. Одна - округлая с наружным рифлением, другая прямоугольного вида с выемками.
Вилка: Вилка используется трапециидального типа из труб круглого сечения. Тип «тигр» с 2 перьями и 2 коническими кожаными глушителями трения . Она очень жёсткая. 2 глушителя трения допускают очень хорошую установку желаемой жёсткости вилки. Зазор подшипника вилки нужно контролировать непременно. Он иногда свободен…
Защитная жесть( Крылья): Обе модели имееют идентичную форму . На передние приварили дополнительную жесть по бокам , внизу так же имеется дополнительный отогнутый назад грязезащитный козырёк. Заднее грязезащитное крыло состоит из 2-х частей для более удобного демонтажа колеса.
Двигатель: Мотор не был расчитан на использование в гонках на скорость. Он является прочным,надёжным, и долговечным агрегатом. 100000 км пробега не являются никакой проблемой при надлежащем техническом обслуживании. Только не забывайте открывать краник для подачи смазки ! KR 50: Первые моторы имеют открытый клапанный механизм . Второе поколение обзавелось жестяной покрывной крышкой . С рамочного номера 201074 все должно быть уплотнено с прекрасной алюминиевой крышкой. Однако, поиски дали в итоге результат ,что алюминиевая крышка ставилась уже с номера 200 757. С 1932 цилиндр наклонен вперед. KR 50 / S: Здесь так же использовались открытые клапана. Только штанги расположены в защитных трубках. Масленный нагнетательный трубопровод идет от правой стороны картера двигателя к корпусу с качающимися коромыслами, оттуда масло по короткой трубке поступает к впускному клапану. Клапана все же должны более часто смазываться маслом. Степень сжатия для SV двигателя 1:4,5 и для OHV двигателя 1:5,8. Уменьшение толщины прокладки головки цилиндра повышается значение степени сжатия при SV на 1:6,5 и при OHV на 1:7. Мощность ( л. с.) растёт при sv от 10,25 л. с. до 14 л.с. С ohv с 15 до 18 л. с. (На современном испытательном стенде подтверждается.) Максимально от 20 до 22 л. с. при использовании поршней увеличенного диаметра и более большому диаметру карбюратора. В обслуживании моторы совсем просты. Установка клапанов осуществляется при помощи меток на шестернях газораспределительного механизма. Детская игра. Зажигание осуществляется также совсем просто: Поршень ставиться в В.М.Т. (после того, как впускной клапан закрылся), Рычаг опережения зажигания на руле ставиться на «позднее». Теперь цепь привода магнетто двигают так ,что-бы (винт крепления звёздочки привода магнетто на двигателе ослабляют ранее и звёздочку можно провернуть на конусе) на прерывателе установился минимально необходимый зазор. Теперь все винты затягивают.
Карбюратор: Используется горизонтальный Gr?etzin типа Kb . В большинстве случаев Кb 24, иногда также больше (Kb 26). Присоединение происходит горизонтально, бензопровод привинчивается снизу к поплавковой камере. Воздух чистится простым сырым фильтром для очистки воздуха. Сегодня эти карбюраторы очень тяжелы к приобретению и стоят дороже золота .
Свет: Устанавливались магнетто фирм Noris и Bosch (Boschmagneten). С 1931 по желанию также использовались с аккумуляторным зажиганием, затем только с зажиганием от магнетто Boschmagnet D1A LS. Звуковые сигналы использовались от фирм Noris или Bosch. Наиболее распространённый тип: Bosch FD 6. В 1930 использовался на сборке только Bosch, фара барабанного вида впереди и сигарообразного вида сзади (тип JN5S). С 1931 использовалась продукция Noris или Bosch (за отдельную плату). Передняя фара конического типа и задние фонари частично уже с лампой стоп сигнала.
Коробка передач: Фирмы Hurth тип LCS 3-х ступенчатая, а также Sturmey-Archer 3-х ступенчатая со знаком VW устанавливались. По желанию имелась также для установки коробка передач с 4-х ступенчатым передаточным механизмом. Коробка передач крепиться устойчиво на 4 шпильки и кикстартер расположен справа.
Бензобак: Бензобак с 1930 имеет фальц с резьбовой шпилькой в середине для крепления пластины амортизатора руля в. С 1931 убрали фальц. Теперь 2 резьбовые шпильки были припаяны для укрепления держателя панели приборов. Дополнительно также еще устанавливались круглые или овальные резиновые упоры для колен.
Варианты окраски: С фальцем: Окрашеный, Наклейка с мотивом 28 года. Окрашеный, Большая наклейка с мотивом 30 года. Окрашеный, Аэрография ,мотив 28 года.
Без фальца: Окрашеный, Наклейка с мотивом 28 года. Окрашеный, Большая наклейка с мотивом 30 года. Хромированный , Богиня вытравлена Хромированный , Богиня вытравлена, синяя роспись,синяя верхняя часть. Богиня вытравлена ,цветная роспись.
Руль: Оба имеют арматуры Gr?tzin. С 1931 также с прекрасными «комбинированными рычагами» фирмы Noris. Эти вращающиеся рукоятки и изогнутые рычаги действительно удивительно красивы и использовались на производстве большей частью. Они удобны для водителя . В совокупности использовались 4-х размеров,в зависимости от водителя.
Масленный бак: В 1930 масленный бак имел заливную горловину на правой стороне , слева был встроенный инструментальный ящик. С 1931 масленный бак стал несколько меньше и стал более привлекателен внешне. Заливная горловина стала теперь слева. Убрали встроенный инструментальный ящик. Теперь он находится по обе стороны от багажника.
Багажник: В 1930 использовался на сборке неразъёмный багажник с прямыми упорами для ног. С 1931 багажник оснащался съемным сиденьем для пассажира. Теперь он представлял собой сложную трубчатую конструцию. Инструментальные ящики располагались слева и справа.
Глушители выхлопа: На двигателе SV выхлопной коллектор заканчивался длинным глушителем звука в форме рыбьего хвоста с 5 полосами и знаком VW . Спортивная модель оснащалась 2-мя выхлопными коллекторами с завинчивающимися гайками .Коллектора тянулись вплоть до задней оси. Затем ставились жестяные цилиндры и в конце хороший старый рыбий хвост. Выглядит глушитель как повернутый от Z?ndapp K 500.
Колеса: Обода колес большие, размером 19 дюймов и тормозной диаметр барабана составляет 180 мм .Речь идет о « Kronprinz Heinrich Sicherheitsfelgen » с 5-ю поперечными ребрами в ободе колеса. Спицы и ниппеля не ржавеют. Колеса были крашенные или хромированные, либо хромированные с синей декоративной полосой.
Защита цепи: Цепь к сожалению не обладает полностю закрытым кожухом. Здесь надо брать пример с других производителей …. Кожух цепи SV от 1930 был вокруг большей длины примерно на 2 см чем с 1931 предложенный.
Окраска: Так как краске теперь уже более 70 лет , сохранившееся цветовое решение выцвело от света и погоды , едва можно считать как 100% оригинально. Многие выбирают цвет RAL 7000 "Fehgrau"(цвет "серой белки"). Имеющиеся декоративные линии темно-синие и толщиной примерно 2 мм. Экспортные модели имеют на грязезащитных крыльях полосу шириной 10 см голубого цвета (Ford „Kachelblau" 1.20) с отграничивающей линией толщиной 2 мм в золоте. Масленный бак не имеет с 1931года никаких декоративных линий.
Оборудование : В 1930 году в серийное оснащение входили осветительные приборы , подножки и багажник. За дополнительную плату имелся спидометр и часы , а также заднее сидение для пассажира. С 1931 заднее сиденье устанавливалось за дополнительную плату, четырехступенчатая коробка передач, оба колеса взаимозаменяемые и магнетто Bosch (Noris был в серии) . Прекрасный руль Noris не забывать.
Данные по годам выпуска:
Год Тип Рамочные номера Количество экземпляров 1930 KR 50 200002—201330 1328 1931 KR 50 201331—201518 179 KR50/S 203001-203726 725 1932 KR 50 203727-203893 16 KR50/S 203894-204108 224 1933 KR50/S 204109-204140 32
(Не гарантируется точность)
Отпускные цены: (из гарантированных источников) Цена KR 50 в 1930 KR 50 в 1931 KR50/ S в 1931 - 1305 рейхсмарок (-RM) KR 50 в 1932 KR 50/ S в 1932 KR 50/ S в 1933 - 1175 рейхсмарок (-RM)
Двигатель:
Ход поршня 101 мм Внутренний диаметр цилиндра 79 мм Рабочий объем 496 ccm Л. с., Oб/ минуту: SV до 14/3300 ,OHV 18/4500 до 22/6000 возможно Зазор в клапанах: SV впускной 0,1- 0,15 мм. , выпускной 0,2-0,3 мм. OHV впускной 0,05мм. , выпускной 0,05мм. Свечи : SV 145 OHV 175 Моторное масло: SAE 50, примерно 2 литра Бензобак: около 12 литров Колесная база: 1440 мм. Вес: SV- 180 Кг. OHV- 182 Кг. Вес брутто: 362 Kг. Скорость: SV 85- 90 Км/час , OHV 120 - 125 Км/час
Маркировка на некоторых частях :
Картер двигателя ,маркировка слева : DPRO31VW530 494 ccm
Верхний шарнир вилки ( ET F. G. 17) KLM 150 213
Труба вилки м. (F. G. 16)
Поперечная труба 160 311
Вилка (F. G. 15)
на трубе глушителя KLM
Тормозные диски: Впереди F*S (Fichtel & Saths A.-G.) V1000/20-KR50 Позади F*S HS 600-KR 50 Колёса 19 дюймов, 40 отверстий, " Kronprinz Heinrich Sicherheitsfelgen ". Знаки " Kb " на корпусе карбюратора.
Длина тросов ( в зависимости от водителя по-разному)
Трос Оболочка Сцепление 150 см 140 см Тормоз впереди 90 см 80 см Газ 115 см 105 см Воздух 112 см 105 см Зажигание(опережение) 125 см 115 см KR 50 125 см 115 см KR50 / S 100 см 90 см
Спицы - длина: Позади справа 210 мм Впереди справа 162 мм Позади слева 204 мм Впереди слева 213 мм